電梯物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展方向思考
信息來源：http://www.sxcdj.net 作者：
襄陽自動人行道
公司 2019-10-15
來源：《中國電梯》雜志
作者：楊華/河南省產(chǎn)品質(zhì)量安全應急服務中心
隨著我國城市高層建筑數(shù)量持續(xù)增長，電梯在用量保持了較高增長率，截至2018 年底全國電梯保有量已達627.83 萬臺。人民群眾對乘梯安全性、舒適性的需要越來越高，對電梯的安全和監(jiān)管也提出了更高的要求。在此前提下，電梯物聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的細分行業(yè)也隨之進入快速發(fā)展階段。知網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，電梯物聯(lián)網(wǎng)相關理論研究數(shù)量從2015 年起以30% 以上的速度遞增，預計2019 年將達到新高。電梯物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國正處于高速發(fā)展期，各地電梯物聯(lián)網(wǎng)建設項目方興未艾，在缺少標準和規(guī)范的背景下，處于近乎野蠻生長狀態(tài)，各種各樣的信息采集裝置被加入電梯，數(shù)據(jù)采集方式各不相同，各個平臺的數(shù)據(jù)獨立而且互不兼容，即使政府監(jiān)管部門建立了統(tǒng)一的監(jiān)管平臺，想要接入這些自成體系的平臺數(shù)據(jù)也是一大考驗。各地建設模式也不盡相同，并且出現(xiàn)了資金困難、標準不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)壁壘、無有效贏利模式等共性問題，嚴重制約了整個行業(yè)的良性發(fā)展，迫切需要加以解決。通過對電梯物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有的建設模式及存在問題的分析，筆者認為電梯物聯(lián)網(wǎng)的建設需要有政府監(jiān)管部門、電梯生產(chǎn)企業(yè)、電梯維保單位、物聯(lián)網(wǎng)技術企業(yè)、電梯使用單位等集體參與，各方在項目建設的不同階段和環(huán)節(jié)發(fā)揮各自作用。同時，需要以標準建設為引領，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，加強行業(yè)協(xié)作，共同實現(xiàn)保障乘梯安全和加強電梯監(jiān)管等目標，以實現(xiàn)整個電梯物聯(lián)產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，獲得社會和經(jīng)濟效益。
1 電梯物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景及意義
1.1 物聯(lián)網(wǎng)和電梯物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)(internet of things，簡稱“IoT”，可直譯為物體間的互聯(lián)網(wǎng)，從名字可以看出物聯(lián)網(wǎng)的基礎依然是互聯(lián)網(wǎng))，只是具體到了物品與物品之間進行信息交換和通信。2018 年9 月世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會發(fā)布的《2017-2018 年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報告》顯示，2017 年以來我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模突破1 萬億元，年復合增長率超過25％ [1]。所謂電梯物聯(lián)網(wǎng)， 就是通過3G/4G、GPRS、WiFi、以太網(wǎng)或者RS485 等有線或者無線連接協(xié)議，利用電梯原有或另外加裝的信息采集裝置，將電梯實時運行狀態(tài)、視頻監(jiān)控、故障報警等事件信息整合傳輸?shù)较鄳畔⒐芾砥脚_，由管理平臺對上述數(shù)據(jù)進行處理分析，實現(xiàn)電梯遠程監(jiān)測、故障自動報警、困人快速救援、日常管理和維護、隱患分析與防范、質(zhì)量性能評估、決策支持等諸多功能，是智慧城市的重要組成部分。通過更廣泛的網(wǎng)絡互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換傳輸，還可以組成省級和國家級的電梯物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建成后，按照理想的狀態(tài)，至少可以實現(xiàn)如下核心目標：①實時獲取電梯運行信息；②及時發(fā)現(xiàn)問題并定向發(fā)出處理指令；③困人快速救援；④及時防治故障隱患；⑤實現(xiàn)大數(shù)據(jù)信息服務[2]。
1.2 政策支持
近年來，國家根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，制定了不少相關支持和鼓勵政策，有些更是專門提到了電梯物聯(lián)網(wǎng)，如：2013 年國務院印發(fā)《關于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見》( 國發(fā)〔2013〕7 號)，提出要“發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，促進社會管理和公共服務信息化，擴展和延伸服務范圍，提升管理和服務水平，提高人民生活質(zhì)量”。2015 年國務院辦公廳印發(fā)《關于加快推進重要產(chǎn)品追溯體系建設的意見》( 國辦發(fā)〔2015〕95 號)，提出“要利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術，以電梯、氣瓶等產(chǎn)品為重點，建立特種設備安全管理追溯體系，并鼓勵企業(yè)、協(xié)會和第三方平臺接入行業(yè)或地區(qū)追溯管理信息平臺”；2018年國務院辦公廳印發(fā)《關于加強電梯質(zhì)量安全工作的意見》( 國辦發(fā)〔2018〕8 號)，提出“要運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術，構建電梯安全公共信息服務平臺，建立以故障率、使用壽命為主要指標的電梯質(zhì)量安全評價體系，逐步建立電梯全生命周期質(zhì)量安全追溯體系，實現(xiàn)問題可查、責任可追，發(fā)揮社會監(jiān)督作用”。各省、自治區(qū)、直轄市或者轉(zhuǎn)發(fā)了上述文件，或者制定了本地的實施意見及相關管理規(guī)定，如：江蘇省公布了《關于加強電梯質(zhì)量安全工作的實施意見》；安徽省下發(fā)了《關于進一步加強電梯質(zhì)量安全工作的通知》；湖北省印發(fā)了《加強電梯質(zhì)量安全工作的實施意見》；云南省發(fā)布了《關于加強電梯質(zhì)量安全工作的實施意見》；《福建省電梯安全管理條例( 草案)》提交省人大審議；天津市通過了《天津市特種設備安全條例》；黑龍江印發(fā)了《黑龍江省電梯安全條例》等。在國家和各級地方政府的引導和支持下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)概念正深入滲透各級電梯監(jiān)管部門和相關企業(yè)，并基本形成了發(fā)展電梯物聯(lián)網(wǎng)的共識和決心，為電梯物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展提供了政策依據(jù)，注入了發(fā)展動力，指明了努力方向。
1.3 發(fā)展電梯物聯(lián)網(wǎng)的意義
一切電梯技術的發(fā)展都是為了更安全、更舒適，電梯物聯(lián)網(wǎng)也不例外，通過采用更先進的技術手段保障電梯安全運行是行業(yè)發(fā)展的前進方向和最終目標。概括來說，電梯物聯(lián)網(wǎng)具有如下優(yōu)勢。(1) 提升監(jiān)管部門的管理能力。電梯物聯(lián)網(wǎng)一定程度上能夠改變之前數(shù)據(jù)層層匯總、管理即是聽取報告的監(jiān)管模式，電梯運行大數(shù)據(jù)與監(jiān)控數(shù)據(jù)融合，使監(jiān)管部門直接了解轄區(qū)內(nèi)電梯當前運行狀態(tài)、故障率、困人救援、維保質(zhì)量等情況，掌握第一手資料，避免信息層層傳遞帶來的各種人為或技術失真，為制訂監(jiān)管措施提供全面、準確的大數(shù)據(jù)支撐。(2) 電梯困人救援更加便捷、迅速。與全國各地正在建設的電梯應急救援公共服務平臺相適配，結合人工報警，電梯物聯(lián)網(wǎng)根據(jù)探測到的數(shù)據(jù)，可以直接發(fā)送困人報警信息到應急處置指揮中心、使用單位和維護保養(yǎng)單位，及時指令救援人員實施快速救援，同時自動記錄電梯故障原因等信息發(fā)送至政府電梯應急處置平臺和維保單位，便于救援人員快速找到被困人員，準確判定故障原因，提高救援效率。(3) 提高維護保養(yǎng)質(zhì)量。電梯物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，將改變現(xiàn)有電梯的監(jiān)控、維護模式，一些目前需要現(xiàn)場進行的日常維護檢測，通過物聯(lián)網(wǎng)移動終端設備即可獲取數(shù)據(jù)并隨時隨地進行，將極大提高日常維護保養(yǎng)的效率和質(zhì)量；另一方面，由于行業(yè)低價競爭、維保單位內(nèi)部管理松懈或者維保技術能力不足等原因，日常維保的實際到位率尚有差距，有些維保人員僅是形式上的應付，維保效果還不能令人滿意。而運用物聯(lián)網(wǎng)技術，可以通過電梯內(nèi)置信息采集裝置，讀取電梯控制系統(tǒng)中不可更改的原始維保操作記錄，即可判定某次維保是否按技術規(guī)范要求進行，是否按時進行，再通過大數(shù)據(jù)匯總即可對維保單位的服務質(zhì)量進行準確考核[3]。(4) 實現(xiàn)安全預警，提升電梯產(chǎn)品質(zhì)量。電梯制造企業(yè)通過分析物聯(lián)網(wǎng)采集匯總的電梯故障數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)參數(shù)、監(jiān)控等信息，可以持續(xù)改進產(chǎn)品設計，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高安全性能；同時通過大數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)﹄娞莨收线M行預判，并有針對性的開展維護或者提前進行配件更換，實現(xiàn)“按需維護”，把可能發(fā)生的事故消除在未然狀態(tài)，通過主動干預提高電梯的安全性[4]。(5) 大數(shù)據(jù)的應用帶來社會、經(jīng)濟效益。海量電梯物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)匯總后形成的大數(shù)據(jù)，是深待挖掘的寶藏。無論是與電梯直接相關的監(jiān)管部門、生產(chǎn)廠家、維保單位、使用單位，還是外圍的廣告機構、咨詢機構等，均是電梯物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的直接或潛在用戶，均能從電梯物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析中獲取各自所需的有價值信息，產(chǎn)生社會或經(jīng)濟效益。
2 電梯物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 主要的電梯物聯(lián)網(wǎng)建設模式
當前，電梯物聯(lián)網(wǎng)建設模式主要有以下幾種。
2.1.1 電梯生產(chǎn)廠家自行建設
部分規(guī)模較大、實力較強的品牌電梯廠商，在電梯出廠前或者后期廠家維保模式下，自行建設了電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，服務企業(yè)自有電梯的全流程管理。比如：上海三菱的“智能電梯”項目，2015 年即有4 萬臺接入物聯(lián)網(wǎng)的智慧電梯投入使用；迅達電梯在電梯中安裝了數(shù)百個傳感器，用于監(jiān)控電梯運行狀態(tài)，并建立信息管理平臺，使用移動端APP 即可開展高效的深度維護和檢測；申龍電梯的電子遠程管家，采用了“采集系統(tǒng)+ 云服務器+ 客戶端”的技術架構，對電梯狀態(tài)進行實時監(jiān)控和管理[5]?？盗﹄娞莸陌踩芾碓破脚_，通過在機房或轎廂加裝信號采集傳輸裝置，時刻監(jiān)測電梯的運行狀態(tài)，可以把電梯故障信息同步發(fā)送到云平臺、政府監(jiān)控平臺、物業(yè)管理平臺、維保公司管理平臺等相關各方，使電梯故障發(fā)生率降低了85％，故障處理效率提高78％以上[6]。
2.1.2 第三方系統(tǒng)集成商建設
電梯物聯(lián)網(wǎng)的建設大潮，吸引了以技術、網(wǎng)絡、設備為核心驅(qū)動力的系統(tǒng)集成商參與其中，這些企業(yè)或者以技術開發(fā)為主，或者以硬件優(yōu)勢取勝，或者掌握核心網(wǎng)絡資源。第三方系統(tǒng)集成商的出現(xiàn)，使得廠商自建平臺各自不相往來的信息隔離狀況發(fā)生了改變，加快了整個行業(yè)和市場的交流融合。比較典型的技術優(yōu)勢驅(qū)動企業(yè)如華夏視清、深圳匯川、浙江新再靈等，專注于電梯智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)，具有獨立的核心技術，其開發(fā)的軟件平臺、硬件設備、項目運營一體化解決方案在電梯物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)嶄露頭角，如華夏視清電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺除可接入自家信息采集終端外，與日立、通力、蒂森等主流電梯廠家的自建平臺已實現(xiàn)了跨平臺對接，具備了成為基礎平臺的雛形；以網(wǎng)絡硬件設備優(yōu)勢驅(qū)動的如華為云端物聯(lián)網(wǎng)平臺，采用了開放的物聯(lián)網(wǎng)方案，通過網(wǎng)關硬件設備優(yōu)勢介入電梯物聯(lián)網(wǎng)，為電梯信息采集提供數(shù)據(jù)采集、匯集通道，已與迅達電梯平臺開展了合作[7]；電信運營商掌握核心網(wǎng)絡資源，利用網(wǎng)絡優(yōu)勢和品牌認知度也在電梯物聯(lián)網(wǎng)領域開始發(fā)力，如：中國移動準備以“電梯物聯(lián)網(wǎng)云保平臺”切入這個領域。在上海、杭州等很多城市都是電信運營商介入電梯物聯(lián)網(wǎng)項目的系統(tǒng)集成，中國電信、中國聯(lián)通等也進行了相關研究并提出了建設方案，均有參與的優(yōu)勢[8]。
2.1.3 政府主導建設
在國家物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策的支持鼓勵下，許多城市嘗試由政府牽頭，相關部門參與，出臺政策，投入財政資金，在政府主導下進行本地電梯物聯(lián)網(wǎng)建設。如：北京市的“電梯運行安全監(jiān)測信息平臺物聯(lián)網(wǎng)應用”項目，就成立了北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局特種設備物聯(lián)網(wǎng)建設領導小組，項目先后有北京市人民政府、北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局、東城區(qū)政府、科技部、北京各區(qū)政府等投入了巨額資金[9]；洛陽市2011 年成立了多個局委參加的洛陽市特種設備遠程監(jiān)控平臺建設工作領導小組，要求轄區(qū)內(nèi)已注冊登記的在用電梯和新安裝的電梯要全部安裝電梯遠程監(jiān)控終端設備，建立全市電梯遠程監(jiān)控平臺；常州市質(zhì)監(jiān)局牽頭建設的“常州市電梯安全物聯(lián)網(wǎng)安民工程”列入了2018 年常州市創(chuàng)新社會治理重點項目；無錫市物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金重大應用項目之一的“無錫市電梯安全監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)項目”于2018 年通過驗收，并將按照政府引導、企業(yè)主體的市場化模式，逐步推進應用；南京市作為全國首批電梯安全監(jiān)管改革創(chuàng)新兩個試點城市之一，2017 年10月建成了與企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺對接的電梯物聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控系統(tǒng)。其他還有許多城市也已經(jīng)或正在建設本地的電梯物聯(lián)網(wǎng)項目，以至于一段時間內(nèi)，電梯物聯(lián)網(wǎng)成為政府采購的熱點項目。
2.2 面臨的困境
上述幾種模式各自有優(yōu)勢的方面，但也面臨著一些困境，主要表現(xiàn)在以下方面。
2.2.1 政府主導，企業(yè)參與不夠，缺乏后續(xù)發(fā)展動力
一方面由于物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展變化迅速，硬件、網(wǎng)絡基礎設施投入巨大，一次性財政資金不可能滿足電梯物聯(lián)網(wǎng)的長遠發(fā)展，更無法應對后期巨大的系統(tǒng)運營維護壓力，電梯物聯(lián)網(wǎng)項目資金問題在全國普通存在。據(jù)北京市特種設備檢測中心網(wǎng)站公開信息顯示，北京市2011 年《電梯運行安全監(jiān)測信息平臺物聯(lián)網(wǎng)應用示范項目》在東城區(qū)建設2 000 臺電梯物聯(lián)網(wǎng)應用試點，項目財政資金總投資2 590 萬元，以此概算一部電梯平均投入逾萬元，以北京當前22 萬部電梯計算，至少需要投入22 億資金，這還不包括后期運營維護費用。沈陽市早在2009 年就在電梯應急救援方面推廣使用電梯遠程監(jiān)控系統(tǒng)，也因資金等問題，未達到預期效果。另一方面，政府主導的公益項目，參與企業(yè)在整個項目建設中的話語權、參與度嚴重不足，或者參與企業(yè)在建設過程中可能遭遇政策變化、項目負責人變動等情況，造成開發(fā)內(nèi)容頻繁調(diào)整、資金支付不及時等，使項目進展緩慢，建設周期漫長，后續(xù)發(fā)展動力明顯不足，甚至成為半拉子工程。
2.2.2 系統(tǒng)平臺不統(tǒng)一、不兼容
無論是廠商自建平臺，還是政府、企業(yè)建設的電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺，存在的共性問題是數(shù)據(jù)接口、傳輸協(xié)議、數(shù)據(jù)標準各不相同。這一方面是由于電梯物聯(lián)網(wǎng)標準建設滯后，另一方面則是因為某些數(shù)據(jù)是企業(yè)的核心機密，是自家平臺的“護城河”，不愿主動共享。所有類似上述的各種因素疊加在一起，造成了現(xiàn)有系統(tǒng)平臺之間信息數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，不能或不愿互聯(lián)互通。而各個項目建設過程中，隨意在電梯或者轎廂中加裝沒有統(tǒng)一標準的各種信息采集裝置，還可能給電梯的運行帶來安全隱患。
2.2.3 贏利模式不明朗
電梯物聯(lián)網(wǎng)除了政府主導的公益性項目以外，其他由企業(yè)建設的項目目前還主要處于設備、資金、人員投入階段，贏利點大多限于廣告投放，與巨額硬件設備和日常維護運營投入相比，少量的廣告收入根本無法支撐項目繼續(xù)進展。其他如產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、大數(shù)據(jù)開發(fā)利用等贏利模式剛剛處于探索、起步階段，與形成成熟的商業(yè)模式尚有較大差距，因此可以說整個行業(yè)總體處于虧損狀態(tài)。而對于少量電梯物聯(lián)網(wǎng)硬件提供商或者網(wǎng)絡運營商來說，依靠技術領先的設備和網(wǎng)絡基礎資源優(yōu)勢，尚可能在電梯物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的底層實現(xiàn)贏利或保持收益平衡。
2.2.4 數(shù)據(jù)的歸屬與安全存在問題
數(shù)據(jù)的歸屬與安全是電梯物聯(lián)網(wǎng)建設中不可回避的問題。政府和電梯生產(chǎn)企業(yè)自建平臺產(chǎn)生的數(shù)據(jù)歸建設方所有不存在爭議，但第三方系統(tǒng)集成商平臺匯集的數(shù)據(jù)歸屬則存在一定爭議。一般來說，在電梯物聯(lián)網(wǎng)的基礎設施建設完成后，數(shù)據(jù)將成為項目可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，得數(shù)據(jù)者可以占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的高端，因此任何項目建設，必須首先明確數(shù)據(jù)的歸屬與利益的分配，而恰恰在這個問題上，各方還無法達成共識或形成通用模式。當然，數(shù)據(jù)的安全也必不可少，無論哪個主體建設電梯物聯(lián)網(wǎng)項目，都必須保證數(shù)據(jù)的安全傳輸與存儲，具備容災能力，平臺防護強壯，數(shù)據(jù)不可竊取。
3 電梯物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向思考
3.1 標準引領與支撐
2017 年7 月，原國家質(zhì)檢總局、國家標準委批準發(fā)布了GB/T 24476-2017《電梯、自動扶梯和自動人行道物聯(lián)網(wǎng)的技術規(guī)范》，針對當前電梯物聯(lián)網(wǎng)建設中存在的數(shù)據(jù)接口、傳輸協(xié)議、數(shù)據(jù)標準等不統(tǒng)一的情況，以及可能帶來的電梯安全風險、信息安全隱患和資源投入浪費等問題，電梯物聯(lián)網(wǎng)的一般性技術要求進行了規(guī)范；2019 年4 月，中國特種設備安全與節(jié)能促進會聯(lián)合電梯監(jiān)察機構、生產(chǎn)企業(yè)和相關物聯(lián)網(wǎng)技術單位共同起草的《電梯物聯(lián)網(wǎng)采集信息編碼與數(shù)據(jù)格式》團體標準通過專家審定，即將正式發(fā)布，該標準規(guī)定了電梯物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸過程中信息采集編碼與數(shù)據(jù)格式的相關事項，規(guī)定了電梯各類運行狀態(tài)編碼、故障代碼信息、圖像視頻信息等的采集要求；2019 年3 月，中國電梯協(xié)會組織起草的《基于物聯(lián)網(wǎng)的電梯、自動扶梯和自動人行道監(jiān)測系統(tǒng)的通用要求—第1 部分：數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸》團體標準正式公開征求意見。這些標準與GB/T 24476-2017相比，更加細化，更具有操作性，更易于落地執(zhí)行，是GB/T 24476-2017 的有益補充。同時，其他有關電梯物聯(lián)網(wǎng)的系列標準，包括數(shù)據(jù)分析規(guī)則、數(shù)據(jù)安全等也已列入了相關機構的制訂規(guī)劃，尚需盡快啟動，及早發(fā)布實施，與GB/T 24476-2017 一起為電梯物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)范發(fā)展保駕護航。除了國家標準之外，杭州、廣州、無錫、常州、蘇州、鄭州等城市依據(jù)有關法律、法規(guī)和相關國家標準，分別出臺或制訂了本地的電梯法規(guī)、規(guī)章或者標準，對電梯物聯(lián)網(wǎng)在本地的發(fā)展進行了規(guī)范，這些標準和法規(guī)、規(guī)章更適合當?shù)貙嶋H情況，更具有實際意義，都是非常有益的探索和創(chuàng)新。電梯品牌眾多、類型眾多，電梯物聯(lián)網(wǎng)設備更是千差萬別，信息平臺也各不相同，數(shù)據(jù)采集更是百花齊放，因此，對電梯物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說統(tǒng)一標準具有極其重要的意義。標準的制訂，不管是政府主導的國標，還是社會團體、行業(yè)協(xié)會、技術聯(lián)盟主導的行標、團標，都必須站在保護整個行業(yè)健康、有序、規(guī)范、共贏發(fā)展的立場。其中政府監(jiān)管部門的導向尤為重要，一定要明確電梯物聯(lián)網(wǎng)標準的制訂規(guī)劃，要加強不同標準之間的協(xié)調(diào)與配合，避免出現(xiàn)多頭制訂、重復制訂、標準打架，通過標準提高電梯生產(chǎn)行業(yè)的信息化水平，提升政府部門的監(jiān)管效率和公共服務水平，促進與電梯物聯(lián)網(wǎng)相關學科的深入發(fā)展，鼓勵電梯物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術創(chuàng)新。
3.2 政府推動，企業(yè)積極參與
雖然國務院《關于加強電梯質(zhì)量安全工作的意見》以及各省市相關法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件中，均鼓勵運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術改進電梯監(jiān)管、維護模式，但在具體落實過程中，企業(yè)仍然面臨著巨大的不確定性：首先表現(xiàn)在具體落地政策不明確。各級政府的文件中大多是鼓勵采用物聯(lián)網(wǎng)技術，而非強制性要求，造成不論是政府項目也好、企業(yè)參與建設的項目也好，在項目推動過程中與電梯制造安裝單位、物業(yè)單位等相關方的談判困難重重，達不到預期的落地推廣效果，很多失敗的例子證明了這一點；其次是參與企業(yè)缺乏安全感。各地政策不一致，幾乎一城一策，再加上政策、政府項目負責人員變化帶來的工作不連續(xù)性，甚至“新官不理舊帳”，使參與企業(yè)無所適從，巨額資金投入換不來規(guī)模效益甚至沒有效益，使得不少企業(yè)畏難而退，造成電梯互聯(lián)網(wǎng)建設后勁不足。因此，各級政府監(jiān)管部門的政策應具有連續(xù)性和明確性，至少在省級層面需要制訂可行的區(qū)域性電梯物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。各級政府可以通過立法、修法，發(fā)布實施辦法等，對推動電梯物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展做出明確規(guī)定，很多省、市已經(jīng)實現(xiàn)，如無錫市根據(jù)《無錫市電梯安全監(jiān)督管理辦法》中規(guī)定“公共場所和新安裝住宅電梯，應當配置具有運行參數(shù)采集功能的電梯安全運行監(jiān)示系統(tǒng)，并與電梯日常維保單位有效聯(lián)網(wǎng)”；監(jiān)管部門還可以依據(jù)上述法規(guī)、規(guī)章，通過修訂檢驗規(guī)程等技術法規(guī)，將加裝符合國家標準的電梯物聯(lián)網(wǎng)裝置列入電梯安全檢驗的必要項目，不符合要求的檢驗不予通過。省級政策層面以下，具體到每一個城市，則應明確提倡采用政府和社會資本合作(public-private partnership，簡稱PPP) 模式，鼓勵、接納私營企業(yè)、民營資本與政府進行合作，在遵從國家技術標準的前提下，積極參與電梯物聯(lián)網(wǎng)這一智慧城市公共基礎設施的建設。財政部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018 年上半年全國PPP 綜合信息平臺項目庫累計入庫項目7 867 個、投資額11.8 萬億元。已簽約落地項目3 812 個、投資額6.1 萬億元，已開工項目1 762 個、投資額2.5萬億元，意味著這一模式已經(jīng)非常成熟并成為常態(tài)。PPP 模式中，根據(jù)電梯物聯(lián)網(wǎng)項目中電梯數(shù)量多、基礎設施投入大、周期長、后期運維壓力大等特點，各地可重點采用“建設、移交、運營”的“BTO”模式以及“建造、擁有、運營”的“BOO”模式，數(shù)據(jù)所有權歸屬政府，經(jīng)政府同意后允許運營企業(yè)合法使用。這兩種模式下，參與建設方的責權利更加清晰且有保障，預期前景比較明朗、穩(wěn)定，能夠充分利用社會資金，快速完成項目建設，滿足人民群眾乘梯安全需要和政府部門加強監(jiān)管需求，而此后的長期運營則交由企業(yè)進行，通過多種運營方式取得合理的經(jīng)濟效益[10]。此外，電梯物聯(lián)網(wǎng)項目建設亦可以采用政府服務外包或者政府購買服務方式進行。有意參與項目建設的企業(yè)，也需要調(diào)整自身定位和預期目標，準確判斷項目價值，以公益屬性看待項目，以長遠目光看待項目，摒棄急功近利思想，積極參與，踏踏實實把項目做好，使人民群眾滿意，政府滿意，才有可能為企業(yè)帶來后期合理、持續(xù)的經(jīng)濟效益。
3.3 建立行業(yè)規(guī)范，進行資源整合，建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺
國務院《關于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見》中明確提出，要“強化資源整合，促進協(xié)同共享。促進信息系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、資源共享和業(yè)務協(xié)同，避免形成新的信息孤島。重視信息資源的智能分析和綜合利用，避免重數(shù)據(jù)采集、輕數(shù)據(jù)處理和綜合應用。加強對物聯(lián)網(wǎng)建設項目的投資效益分析和風險評估，避免重復建設和不合理投資”。從整個產(chǎn)業(yè)總體上看，要將國家關于物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導思想落到實處，必須盡快在政府監(jiān)管部門主導下加快標準制訂和宣貫實施，加強資源整合與配置，達成業(yè)內(nèi)共識，保證已投入的資源不浪費，新擴建項目不盲目重復。政府監(jiān)管部門確立了指導方針以后，行業(yè)協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟和其它行業(yè)組織應該發(fā)揮積極作用，通過組織研討、協(xié)商、技術研究等形式，形成支撐行業(yè)發(fā)展的相關標準和行業(yè)準則等基礎條件，然后通過加強企業(yè)間的相互協(xié)作，逐步消除企業(yè)平臺之間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中。另外，通過加強行業(yè)協(xié)作，還可以提高企業(yè)業(yè)務擴展時與有關方面的談判能力，保護行業(yè)的正當利益。
3.4 形成新的商業(yè)模式
目前情況是，有些城市同時有幾家運營商在開展電梯物聯(lián)網(wǎng)項目，而每個項目接入電梯數(shù)量均比較小，而資金投入?yún)s非常大，贏利點絕大部分限于通過電梯轎廂內(nèi)加裝的信息采集裝置投放廣告，但由于每個項目接入電梯數(shù)量較小，覆蓋面不大，形不成信息傳播的規(guī)模效應，廣告收入根本無法滿足項目運營需求，形成了惡性循環(huán)而不是良性循環(huán)。電梯物聯(lián)網(wǎng)建設除了滿足人民乘梯安全，加強政府監(jiān)管等公益性目標之外，還可以探索新的商業(yè)模式，向生產(chǎn)廠家、維保單位、使用單位、廣告公司甚至乘梯的業(yè)主本人提供更為廣闊的對商/ 客(to business/custom) 服務，以獲得更多新的贏利能力，形成政府、企業(yè)、社會、市民多贏的局面。
3.4.1 鼓勵支持發(fā)展平臺型企業(yè)
云計算技術的發(fā)展使基于云計算模式的各種平臺大行其道，電梯物聯(lián)網(wǎng)也是如此，不管是電梯廠商自建平臺，亦或是第三方系統(tǒng)集成企業(yè)，均不能繞開云平臺的模式。政府或行業(yè)協(xié)會應當鼓勵和培育較大的企業(yè)充分利用自身技術、資金優(yōu)勢，再加上網(wǎng)絡設備及基礎建設能力，在符合國家標準和保證數(shù)據(jù)安全的前提下，發(fā)展成為電梯物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中具有“基礎設施”色彩的跨平臺的大平臺，作為龍頭企業(yè)為整個行業(yè)提供業(yè)務支撐，而行業(yè)的中、小企業(yè)則可以放棄自建平臺或者將自有平臺轉(zhuǎn)接入大平臺，僅需要專注于軟件開發(fā)、開拓市場即可，每個企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的不同層次發(fā)揮作用，優(yōu)勢互補，利益共享，共同促進整個產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
3.4.2 形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，企業(yè)之間加強互補與資源整合
每個城市中可能存在幾家電梯物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同時運營各自獨立系統(tǒng)，但僅僅依靠各自接入的幾千臺電梯，根本無法形成真正意義上的大數(shù)據(jù)，也無法產(chǎn)生贏利，甚至為政府提供服務的能力都達不到，自然也無法滿足使用單位、業(yè)主等各方利益分享的要求，造成項目落地推廣困難重重。即使是政府采用了PPP 模式建設，僅靠一家企業(yè)也不可能完成大中城市數(shù)萬部電梯的設備投入、運營維護，在項目投資回報周期較長的情況下更是如此。因此，電梯物聯(lián)網(wǎng)參與方需要放棄固守自家領地的思維局限，以開放的心態(tài)組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在政府政策支持推動下，集合不同企業(yè)的資金、技術、渠道優(yōu)勢，互為補充，強強聯(lián)合，強弱聯(lián)合、弱弱聯(lián)合，充分利用現(xiàn)有投入，依據(jù)國家統(tǒng)一標準進行改造，共享基礎資源，盡快在城市建成區(qū)內(nèi)形成覆蓋全面的服務能力，利用資源整合產(chǎn)生規(guī)模效應，在平臺使用費、廣告費用等方面形成更強的贏利能力，步入良性發(fā)展軌道。
3.4.3 提供電梯物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)服務
分散在各個獨立電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)一旦歸集，并經(jīng)過一定時間積累形成大數(shù)據(jù)，進行充分的挖掘即可產(chǎn)生巨大的能量，形成強勁的生產(chǎn)力。無論是電梯生產(chǎn)廠家關注的品牌市場份額、故障率等，維保單位關注的維保記錄、故障響應時間、故障原因等，配件供應商關注的易損件統(tǒng)計等，還是業(yè)主、物業(yè)單位、房地產(chǎn)企業(yè)關注的電梯品牌、質(zhì)量等，甚至還包括市場調(diào)查公司等潛在客戶，均可以通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得到各自需要的信息，從而產(chǎn)生附加價值，成為新的主要利潤增長點。
4 結語
通過物聯(lián)網(wǎng)提升電梯監(jiān)控能力是為了安全，實現(xiàn)困人快速救援是為了安全，發(fā)現(xiàn)并防治安全隱患同樣是為了安全，歸結到一句話，電梯物聯(lián)網(wǎng)最根本的目標就是安全，就是是踐行“以人為本”的發(fā)展理念。以技術進步帶來安全保障的提升后，電梯物聯(lián)網(wǎng)帶來的附加價值能夠保證行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并進入螺旋上升通道，最終實現(xiàn)滿足人民群眾安全、舒適乘梯需要，滿足監(jiān)管部門加強安全監(jiān)管需要，滿足提升產(chǎn)品質(zhì)量、維保質(zhì)量的需要，滿足整個電梯行業(yè)良性發(fā)展的需要。
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